亚博网页版:支持5G和C-V2X的L3级量产车预计2021年上市,值得期待?
发布时间:2021-07-10
5G和C-V2X的批量生产汽车计划将于2021年公布。
本文摘要:5G和C-V2X的批量生产汽车计划将于2021年公布。

5G和C-V2X的批量生产汽车计划将于2021年公布。据了解,目前吉利汽车部分车型的自动驾驶水平已经超过Level2,吉利预测将在2021年将部分车型提高到L3级,同时配备5G和C-V2X技术产品。

但是,5G、网络汽车、自动驾驶之间有什么关系呢?三者是独立国家发展还是相互增进?汽车网络的市场需求近年来,汽车电动化、智能化、网络化、共享化已成为趋势。关于汽车网络化,ABIResearch最近的研究预测,2022年世界道路上将有5亿辆网络汽车。

那个网络简化的汽车需要什么样的网络技术?高吞吐量营销负责人MagedZaki拒绝接受等媒体采访时说:未来的网络汽车对连接技术有非常复杂的全面市场需求。利用4G和5G蜂窝技术与云连接,主要有汽车制造商获得汽车信息服务,通过这些服务构建远程临床等两个优点。

另一个是司机和乘客可以得到更好的音乐、娱乐等信息。高吞吐量营销总监MagedZaki除了与云连接的市场需求外,未来的网络汽车还有很多其他连接市场需求,包括汽车与汽车之间的通信、汽车与基础设施之间的通信、汽车与行人之间的通信。

有了C-V2X技术,汽车可以与周围的基础设施,如信号灯构建通信,汽车和汽车也需要开展通信,反对驾驶员的安全性、防止冲突和未来的自动驾驶。MagedZaki同时作出反应。

高吞吐量在MWC2019期间,宣布扩大面向下一代网络汽车的汽车无线解决方案产品组合,发售新的高吞吐量小龙汽车4G平台和小龙汽车5G平台。汽车制造商通过预计今年下半年发售的第二代高吞吐量网络汽车参考设计可以获得该汽车平台,第二代高吞吐量网络汽车参考设计还包括利用适当的新小龙汽车平台反对的LTEAdvancedPro或5G,C-V2X、HP-GNSS反对、蓝牙5.1和Wi-Fi面向4G和5G的射频前端。此外,还包括专用高吞吐量应用于处理器,享受面向C-V2X的专用安全加速器,反对高吞吐量视觉强化低精度定位(VEPP)。MagedZaki进一步认为,未来网络汽车的连接解决方案一定是异构连接的解决方案,包括多种连接技术。

面对简单的环境,汽车制造商和用户如何根据多种应用配置这些技术尤为重要。当然,这也是高吞吐量发售第二代网络汽车参考设计的想法,完全符合网络汽车的所有连接市场需求。

汽车网络如何提高体验?MagedZaki特别提到,高吞吐量在汽车平台上反对双卡通的功能,允许汽车制造商和司机分别自由选择不同的4G/5G网络运营商的服务。这意味着司机和乘客可以自由选择自己讨厌的网络运营商服务,不必为汽车制造商购买远程临床和远程升级等服务。

同时,汽车制造商的空间也可以自由选择自己想要的网络运营商和服务方案。在说明高吞吐量新上市的车规级Wi-Fi6芯片时,MagedZaki认为,在汽车行业,如果要在隧道和车库这样的地区构筑亚米级定位精度,就有可能构筑需要数千美元的价值、便宜的传感器设备。

高吞吐量已经可以利用现有的车载传感器和成本低廉的智能手机传感器,构筑一定程度的定位精度。其中高吞吐量最近的Wi-Fi6芯片最重要,通过引进BSStolor智能障碍处理技术,智能自由选择接管附近车辆信息的方式,自动中断错误的连接,确保车内Wi-Fi连接的稳定性。

因此,Wi-Fi6作为小龙汽车4G和5G平台可以获得补充,可以获得缓慢、安全、高效的Wi-Fi连接,满足消费者在交通堵塞和密集环境中对更高的鲁棒性和更低延迟的市场需求。高吞吐量在新的参新的参考设计平台上再次应用于处理器,该应用于处理器不是获得信息娱乐服务,而是反对制造商的开发与网络应用有关,例如开发更智能的应用于OTA改版,可以开发防止冲击、V2X辅助的安全功能等。

详细总结,汽车能够根据外部的4G/5G网络终端互联网,基于4G/5G网络的导航系统,基本的导航系统功能可以根据GNSS技术,如果必须更先进的设备,例如V2X通信、车道级导航系统的精度和自动驾驶等未来发展到基于5G新的空口C-V2X技术,可以构建传感器信息、司机意图、路径计划的共享等更高级的用例。当然,4G/5G网络也可以通过车内Wi-Fi获得后座娱乐系统、镜像屏幕等多种体验。

也可以通过Wi-Fi构建与访问点和外部环境的连接,Magedzaki说明,其中一个最重要的场景是汽车销售店的服务,当我们直接向销售店开展日常保证时,必须进行人工注册,但是通过Wi-Fi连接,汽车进入销售店的实体店时5G批量生产汽车有点期待吗?但是,芯片的发售到落地还需要一段时间,所以现在看到的5G手机和5G网络汽车都属于初期阶段。就汽车网络而言,高新兴集团旗下专注于物联网通信解决方案的高新兴物联社长王志军应对,汽车网络必须切断从上游到应用的各个环节,包括数据存储和管理。从左到右的顺序是亿咖啡通科技副社长李浦、高新兴集团董事长刘双广、高新兴物联社长王志军对5G着陆,王志军说:现在5G已经是概念,可以慢慢着陆。

因此,吉利率先高吞吐量和高新技兴合作创造的吉利世界首次反对5G和旗下C-V2X汽车特别强调批量生产。据报道,大交通已成为高新兴集团的主要航线之一,高新兴集团会长刘双广透露,汽车网络发展缓慢,预计到2020年,汽车网络业务收益不会占集团收益的三分之一左右。谈到智能网络联成汽车的消费者接受度,亿咖啡通科技副社长李浦用数据和例子说明。

从吉利汽车的数据来看,用户成倍最低的是音乐娱乐类的应用,具有非常低的活目前,吉利旗下的吉客智能生态系统(GKUI)用户平均每月使用的数据流量超过1.1G(吉利所有者每天驾驶时间的平均时间为1小时左右),相比之下,用户每天使用智能手机约4~6小时,每月消耗约5G流量他还提到,在马来西亚,吉利宝腾品牌的汽车销量领先,其中值得注意的是,智能网络的成功能受到马来西亚人的欢迎。因此,智能网络联成汽车对市场的创造也非常明显。5G网络汽车如何反映更有魅力,一方面利用5G建设车辆本身性能的提高,另一方面,自动驾驶和V2X可以期待更好的应用,如车载高清视频、司机共享等。

王志军分享了高科技兴物联网汽车共享应用的顺利案例,他回答说北美有很多十几岁的孩子开车,家长想告诉孩子开车的状态需要智能OBD产品。当然,汽车需要网络。这是出货量相当大的应用,现在我们也是世界4G顶级OBD出货量仅次于的制造商。

从汽车网络的应用和商用角度来看,我们更加关注的是用户的粘性,或者消费者的习惯,通过更好的场景,用户不想买。另一个是生态圈,通过产业链合作伙伴共同推进5G的发展。王志军进一步应对,关于5G时代,我们只是大大提高了汽车和5G的联系,用户不想使用,研究用户行为习惯是核心。网约车和自动驾驶离不开5G?5G可以带来汽车网络和自动驾驶的想象,汽车也是5G落地非常期待的场景,这意味着汽车网络和自动驾驶不可或缺5G吗?MagedZaki回答说,5G和自动驾驶是两个最重要的趋势,两者之间的关系也不是完全驱动另一个发展。

即使无法构建自动驾驶,5G对汽车行业来说仍然是最重要的无线通信技术。5G在汽车领域有很多用例,不仅仅是自动驾驶。相反,自动驾驶本身是独立国家最重要的发展趋势,可以利用5G解决问题,也可以依赖4G、C-V2X等技术驱动,加快发展。

MagedZaki特别强调,C-V2X技术标准包括在3GPPPP4G、5G标准版中,但实质上C-V2X是汽车与汽车之间的必要通信,不依赖于4G或5G网络的连接。也就是说,C-V2X不需要等到5G的构建,C-V2X的规范已经包括在3GPPRelease14的规范中,C-V2X的商业部署和试验已经在世界范围内积极开展。李普认为,关于汽车网络和5G技术,他们更加关注如何使吉利汽车更加安全,利用这些技术提高用户体验。刘双广指出,5G技术是自动驾驶、V2X的基础,短期内是汽车中的各种应用,中期是V2X。

王志军回应,对新技术还包括5G技术的反对,作为模块制造商,必须对功能进行选择性的裁剪。汽车网络对功耗的拒绝很高,必须根据产品的定义、应用于场景和用户定义产品。

(公共编号:)总结连接技术,提高汽车的想象空间和体验,5G作为最近一代的移动通信技术,高速、大连接、低可靠的特性自然也需要提高汽车网络和自动驾驶技术的发展。吉利MWC2019宣布的5G和C-V2X批量生产车计划和CES2019福特宣布到今年年底在美国发表的所有车型都配备了C-V2X技术,是5G技术和汽车行业融合的好例子。当然,5G和汽车的融合在一定程度上是体验的提高,正如李浦拒绝接受采访时所说,当汽车企业竞相上市网络汽车时,为了使车辆之间相互连接,汽车企业之间的竞争关系障碍也会被超越。但5G与车联网、自动驾驶并非绑定关系,不是非常简单的谁驱动谁的关系,而是在独立国家发展的过程中,如果需要融合,就需要相互增进,构建更好的发展。

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